Boeing 737 Max: FAA untersucht Softwarefehler im Flugleitsystem

Die VNAV-Situation

Die Federal Aviation Administration (FAA) untersucht derzeit einen Softwarefehler, der einige Boeing 737 Max-Jets betrifft. In bestimmten Situationen, in denen ein Pilot einen Landeanflug abbricht – auch bekannt als Go-Around –, kann sich das automatische vertikale Navigationssystem (VNAV) des Flugzeugs willkürlich abschalten.

VNAV ist die Technik, die dafür zuständig ist, die Flughöhe an verschiedenen Wegpunkten automatisch zu steuern. Wenn sie während eines abgebrochenen Landeanflugs ausfällt, schaltet das Flugzeug auf eine weniger fortschrittliche Form der Steigungskontrolle um, was die Piloten dazu zwingt, einzugreifen und manuell zu steuern. Da dies meist in niedrigen Höhen passiert, wenn die Crew sowieso schon extrem belastet ist, ist dieser zusätzliche Stress lowkey extrem nervig. Eine Quelle bei einer Airline fragte sogar: „Wie beschäftigt soll die Crew denn noch sein? Schafft ihr hier Ablenkungen im absolut schlechtesten Moment?“

Boeings Reaktion

Boeing behauptet, der Fehler sei keine unmittelbare Sicherheitsbedrohung. Ein Sprecher merkte an, dass selbst wenn VNAV ausfällt, der Hauptautopilot aktiv bleibt und Piloten ohnehin darauf trainiert sind, auch ohne VNAV zu landen. Das Unternehmen hat die Airlines letzten Monat über das Problem informiert und arbeitet an einem permanenten Software-Update, um den Bug zu beheben.

Hinter den Kulissen ist der Zeitplan interessant. Boeing soll bereits im November 2024 von dem Problem erfahren haben, entschied aber zunächst, dass es kein Sicherheitsrisiko darstelle. Erst nachdem sie Anfang des Jahres mehr Infos von Betreibern erhalten hatten, starteten sie eine formelle Sicherheitsüberprüfung.

Was das für dich bedeutet

Große Carrier wie Southwest, United, American und Alaska Airlines haben bestätigt, dass ihre aktuellen Flotten nicht die fehlerhafte Software-Version nutzen. Southwest und United gehen sogar auf Nummer sicher und verweigern die Annahme neuer Jets mit dem problematischen Betriebssystem – sie setzen lieber auf ältere, bewährte Versionen.

Das könnte ein massives L für Boeings Bilanz werden. Die genaue Untersuchung der FAA könnte die lang ersehnte Zertifizierung der 737 Max 10 ausbremsen und die Auslieferungen der Max 7 verzögern. Angesichts der Vergangenheit des Max-Programms gehen die Airlines ganz klar nach dem Motto „Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser“ vor, um die Sicherheit an Bord zu garantieren.