Die Situation

Real Talk: Der Vorfall um FlyDubai Flug 1073 war absolut wild. Wer die Updates verfolgt hat, weiß, dass die Stimmung völlig eskaliert ist, als der 29-jährige Omani Hamam al-Hammami, seines Zeichens Kopilot, während des Fluges auf Kapitän Smit Machchhar eingestochen haben soll. Die Maschine ist in nur 30 Sekunden um 14.000 Fuß abgesackt. Das klingt wie aus einem Film, war aber eine lebensgefährliche Situation für alle an Bord.

Wie die Landung gelang

Eliran Almog, ehemaliger Pilot der israelischen Air Force und heutiger CEO der Aviation-Cybersecurity-Firma CYVIATION, sagt, es sei ehrlich gesagt ein Wunder, dass das Flugzeug noch intakt ist. „Die G-Kräfte auf die Maschine waren enorm, man denkt in so einem Moment eigentlich nur, dass man sterben wird“, so Almog. Er erklärte, dass Verkehrsflugzeuge nicht gerade dafür gebaut sind, so einen heftigen Sturzflug wegzustecken, und dass sie dabei nicht in der Luft auseinandergebrochen ist, ist lowkey absolut unvorstellbar.

Kapitän Machchhar schaffte es trotz schwerer Verletzungen, den Knopf zum Entriegeln der Cockpittür zu drücken. Dadurch konnten israelische Passagiere eindringen und den Angreifer überwältigen. Weitere Piloten, die zufällig an Bord waren, sprangen ein und steuerten die Maschine sicher zur Notlandung nach Saudi-Arabien. Almog bezeichnete die Landung angesichts der Schäden am Heck während des Sinkflugs als „bemerkenswert“.

Warum das wichtig ist

Almog fordert, dass die Luftfahrtindustrie ihren Ansatz beim Screening von Personal überdenkt. Während technische Skills zwar wichtig sind, brauchen wir seiner Meinung nach einen Fokus auf psychologische Belastbarkeit und Anzeichen von Radikalisierung – und zwar kontinuierlich, nicht nur beim Einstellungsprozess. Er betonte, dass 80 % der Cybersecurity-Risiken von innen kommen; es geht also nicht nur um die Person im Pilotensitz, sondern um die gesamte Lieferkette. Da die geopolitische Lage im Nahen Osten aktuell wie ein Pulverfass wirkt, betrachten Fluggesellschaften dieses Risiko als Bedrohung Nummer eins. Es ist ein Weckruf, dass die Sicherheit in der Luftfahrt ein Update braucht, no cap.