El caos en las calles

Para muchos neoyorquinos, los carriles bici y las aceras se han vuelto un circuito de alta velocidad. Víctimas de accidentes con e-bikes, que quedaron con lesiones de por vida, se reunieron el miércoles en el Ayuntamiento para exigir que los líderes locales tomen cartas en el asunto. Están hartos de ver a conductores imprudentes zigzagueando entre el tráfico; literal, la vibra en las calles es fatal cuando se trata de a quién protege realmente la ciudad.

“Por alguna razón, es más importante que a alguien le llegue su sándwich de pollo que la vida de cualquier persona”, dijo Carrie Michaels, quien ha sobrevivido a dos choques. La frustración es real entre quienes han sido arrollados por repartidores que priorizan entregas rápidas sobre la seguridad pública.

El choque legislativo

El Concejo Municipal está analizando un paquete de casi dos docenas de propuestas para frenar este caos. Una que destaca es la 'Ley de Priscilla', que exigiría que las e-bikes se registren en el DMV y lleven placas traseras, una medida apoyada con todo por las víctimas. Mientras tanto, la concejala Julie Menin impulsa una resolución para que el estado gestione las licencias, distanciándose del proyecto de ley de registro local propuesto por la concejala republicana Inna Vernikov.

Sin embargo, no hay unidad total en el recinto. El comisionado del DCWP, Sam Levine, y algunos concejales temen que leyes más estrictas castiguen a los repartidores o “deliveristas”, quienes suelen ser trabajadores inmigrantes. Levine argumentó que el problema real son las demandas “poco realistas” de las apps de delivery que presionan a los trabajadores para ir a toda velocidad. La concejala Crystal Hudson apoyó estas preocupaciones, advirtiendo que el enfoque no debería cargar toda la culpa sobre los trabajadores.

Los números hablan

La falta de control está cañón. Según un reporte del Concejo Municipal, la policía de NYC (NYPD) emitió solo dos multas por exceso de velocidad a e-bikes entre enero de 2025 y marzo de 2026. Las empresas también se están saliendo con la suya; la aplicación de normas contra compañías que no brindan equipo de seguridad, como cascos, ha caído de más de 1,000 casos al año a menos de 25 desde 2021. Aunque el NYPD ha incautado más de 10,000 ciclomotores ilegales y 1,200 e-bikes este año, el DOT admite que ni siquiera sabe cuántos de estos dispositivos circulan actualmente porque no hay un requisito de registro. Es un fallo administrativo gigante y, hasta que algo cambie, las calles seguirán siendo impredecibles.

Por qué importa

Con el uso masivo de e-bikes, la tensión entre la conveniencia del delivery y la seguridad de los peatones está llegando a su límite. El debate sobre si regular las bicicletas o las apps de entrega, que son las que crean la demanda de velocidad, definirá el futuro de las calles de NYC.