Das Spiel mit der Skalierung

Hand aufs Herz: Wer in der Bay Area lebt, denkt wahrscheinlich, die Zukunft des autonomen Fahrens sei längst da. Aber mal im Ernst? Außerhalb der Tech-Hubs sind AVs immer noch eine Seltenheit. Die Industrie steckt gerade in ihrer 'Main Character'-Phase und versucht, von chaotischen Experimenten zu echten kommerziellen Produkten zu kommen.

Wir sehen derzeit zwei klare Strategien, um zu skalieren:

  • Partnerschaften: Wayve spielt schlau und integriert seine Tech über eine neue Partnerschaft mit Mercedes-Benz direkt in Autos für Endkunden. Es ist zwar Level-2-Technologie – man muss also noch aufpassen –, aber so kommt das System in Tausende von Fahrzeugen. Ähnliche Deals haben sie bereits mit Nissan und Stellantis am Laufen.
  • Konzentration: Waymo wählt einen anderen Weg. Statt sich zu verzetteln, setzen sie alles auf Kalifornien und Texas. Etwa 80 % ihrer 4.000 Fahrzeuge umfassenden Flotte sind in diesen zwei Bundesstaaten gebunden, wobei ihre Präsenz in Texas in den letzten drei Wochen um über 49 % gestiegen ist. Sie fangen sogar an, Teenager als Fahrgäste anzusprechen.

Unterdessen peilt Aurora die Schwergewichte an, genauer gesagt: Trucks. Sie haben die reine Bauphase offiziell hinter sich gelassen und planen bis 2030 mit 30.000 fahrerlosen LKWs.

Wenn Technik versagt

Es ist nicht alles Sonnenschein und Software-Updates. Zoox musste gerade seine Testflotte in Atlanta stilllegen, nachdem Sicherheitsfahrer über Übelkeit klagten. Die vermuteten Übeltäter? Gefährliche Gase wie Kohlenmonoxid oder CO2, die in den Test-SUVs austraten. Die OSHA untersucht den Vorfall jetzt – was ehrlich gesagt ein massives L für deren Sicherheitsprotokolle ist.

Und es trifft nicht nur Zoox. Comma, das Startup von George Hotz, steht nach fünf Unfällen, die mit ihrer Assistenz-Technik zum Nachrüsten in Verbindung gebracht werden – darunter Unfälle mit Todesfolge –, unter Beobachtung der US-Behörden.

Die Finanzen

Während alle auf den KI-Hype starren, suchen Transportunternehmen den Ausgang – den IPO-Ausgang, wohlgemerkt. Firmen wie Spinny und PMI Electro Mobility aus Indien sowie EcoCeres aus Hongkong liebäugeln mit Börsengängen. Sogar das US-Unternehmen May Mobility strebt eine Fusion mit einer Blankoscheck-Firma an, um an die Börse zu gehen.

Warum das wichtig ist

Es ist an der Zeit, Marketing-Hype von echter Infrastruktur zu unterscheiden. Die Unternehmen versuchen endlich, Geld zu verdienen, statt nur Cash für Forschung zu verbrennen. Aber wie die Vorfälle bei Zoox und Comma zeigen, bringt der Drang zur Skalierung beängstigende Risiken mit sich. Wenn autonomes Fahren massentauglich werden soll, muss die Industrie beweisen, dass diese Systeme genauso sicher wie 'smart' sind.